Автопробегом на работу Понедельник, Май 26 2008 

Как и год назад, вчера я опять ехал на своём аццком драндулете из Питера в Москву. Отличий много: за год я немало попрактиковался в вождении, ехал один, и в более спокойное время суток (выехал в четыре часа дня). В результате от дверей родительского дома (Питер, возле Исаакиевского собора) до дверей своего нынешнего жилья (Москва, возле… ммм… даже не знаю… возле Звенигородского путепровода, что ли?) добрался за десять часов ровно, вместо четырнадцати часов в прошлый раз — правда, тогда ехали с остановками, и даже с обедом.
(далее…)

Реклама

Темнота — друг молодёжи Четверг, Янв 10 2008 

Давеча в очередной раз ехали с женой на машине из пункта эспэбэ в пункт эмэска, и нам открылась великая истина. Что зимой лучше ехать ночью.

Казалось бы, ночью темно, и потому тяжелее. Но тут сказывается примечательный факт, что с нашей расторопностью мы бы всё равно раньше часа не выехали, а потому основная часть дороги так и так попала бы на темнотищу. Зато ночью (выехали мы в районе девяти вечера) машин мало, оттого и ехать можно побыстрее (меньше грузовики мешают), и от встречных меньше забот. А Варька ещё напилась бодрильного напитка, и вообще меня почти за руль не пускала.

Единственно, всё равно потом полдня отсыпаться. Это дело мы любим.

Решение транспортной проблемы Вторник, Окт 9 2007 

Сегодня я замышляю целых два поста, определяющих дальнейшее развитие цивилизации: один насчёт транспорта, другой о программировании. Итак, первый.

Давно понятно, что современная концепция перемещения людей с работы и обратно себя дискредитировала. Пока автомобиль является мерой успеха, города будут стоять. Невозможно выделить каждому криворукому офисному рабу по железному гробу два на пять метров, и чтоб они все свободно помещались на проезжей части в трёхчасовом интервале. Это не говоря об экологии, расходе нефти и прочем. Модные концепции «найди работу ближе к дому» или «возьми коллегу-попутчика» — это ни о чём, результата быть не может.

Метро — копать не перекопать, надежды на него мало. Наземный общественный транспорт тоже сейчас не работает: потому что его мало, потому что ему не проехать из-за пробок, потому что в нём тесно и противно. Утверждают также, что когда автобус ходит полупустым, то расход бензина на душу населения получается не меньше, чем в автомобиле.

Простое и быстрое решение, хотя и несовершенное, состоит в том, чтобы перекрыть для автомобилей центры городов (скажем, до половины радиуса), а внутренности наполнить маршрутками так, чтобы их было действительно много, и они всюду плотно покрывали своими маршрутами центр города. Причём билеты, продаваемые в них, должны действовать при пересадке: например, в течение часа после покупки он действовал бы на всех маршрутах (такое есть, например, в Европе).

Почему нет смысла полностью уничтожить автомобили и весь город отдать общественному транспорту? Потому что окраины просторны, и из-за этого, с одной стороны, там проще ездить машинам, не вставая в пробки, а с другой стороны, либо надо будет пускать много маршруток и они будут ходить полупустыми (неэффективно), либо они будут ходить редко, и люди будут недовольны.

Почему именно маршрутки? Во-первых, потому что обществественный транспорт эффективен, когда он хорошо наполнен, а с маленькими автобусами проще управлять наполняемостью. Кроме того, они мобильнее, им проще ездить по маленьким улочкам (обеспечивать всюду-плотность). Наконец, они не подразумевают наличия стоячих мест, то есть теоретически они комфортнее.

Окончательным решением проблемы будет вывод всех предприятий с количеством сотрудников больше двух сотен за пределы города, постройка бараков, и принудительное переселение туда всех сотрудников. Свидание с семьёй — по выходным. Впрочем, ещё эффективнее будет скорейшая автоматизация большинства производственных процессов с последующим уничтожением излишков населения. Но этот вариант, боюсь, не подходит для предвыборной программы.

Или изобрести, наконец, телепортаторы: жду — не дождусь.

Этот сервис не хочешь ты, юный падаван Пятница, Июл 27 2007 

Под впечатлением от просмотренных вчера Трансформеров, расскажу наконец, как чинил машину.
(далее…)

За рулём и очень опасен Пятница, Июн 29 2007 

Не прошло и месяца, как я начал ездить на работу на авто личном автомобиле. Много было причин тому, что этот момент оттягивался и оттягивался (поломки, потеря прав, общая лень и нежелание водить), но наконец я сподобился. Во-первых, я сам себе твёрдо-натвердо пообещал уж в этот-то день (вчера) поехать. А во-вторых, поутру ещё и дождь лил, и относительный комфорт моей несчастной ржавой восьмёрки манил более, чем в солнечный день.

Машина удивительным образом завелась, хоть и не с первой попытки (после месячного простоя может себе такое позволить). «Говорят, машине стоять вредно. Говорят, ей ездить полезно»… И она поехала. О, как она поехала!.. Под проливным дождём, даже, судя по глухим ударам, иногда и градом, с шумом, с воем, со скрежетом, как и полагается железному ведрищу. В «моё» время, то есть в районе десяти утра, пробки не были неимоверными — тем более, что маршрут, заранее разведанный, прост, как три копейки: один проспект — Третье Кольцо — другой проспект. Ни в центр, ни на Садовое Кольцо, ни вообще никуда не суюсь.

Широкие и длинные московские проспекты, конечно, соблазняют человека на всякий ахтунг типа ехать сотню и больше. Меня это не миновало. Хорошо хоть, на сотне машинка начинает отчётливо завывать и просит сильнее не гнать. Впрочем, так я разгонялся только на кольце, которое автомагистраль, и поэтому там это даже разрешено правилами. Разумеется, без снования из ряда в ряд тоже не обошлось, но и тут изо всех сил стараюсь соблюдать истинно питерскую умеренность. Аварийных ситуаций, кажется, не создавал, дистанцию соблюдал, тормозил вовремя. Старушки все пока целы. Кстати, заметил, что вот в московском метро средний возраст пассажиров, наверное, лет на двадцать меньше, чем в Питере — преобладает трудоспособный и даже вполне юный электорат (гастарбайтеры, наверно).

Очень приятно парковаться на работе: у нашего бизнес-центра закрытый двор, вьезд по пропускам (и бесплатно!), для Яндекса зарезервировано мест двадцать, но наша молодежь ездит больше на роликах, так что мест полно: становись — не хочу. Вот вечерами, у дома, гораздо хуже — приходится выискивать свободный уголок по окрестностям.

Дорога вообще занимает чуть менее часа (сегодня обратно доехал за сорок минут), то есть столько же или чуть быстрее, чем на метро. Впрочем, я крепко имею в виду, что в метро можно и почитать, а за рулём я пока ни о чём, кроме дороги, думать не могу (а то бы подкасты слушал). Так что на работу можно ездить на машине. Но это ещё при том, что туда я еду к одиннадцати, и обратно тоже эти два дня отправлялся в десять-одиннадцать (но уже вечера). Часов в семь-восемь, думаю, всё куда как иначе. Хотя и в метро, вероятно, тоже…

Чем заняться мертвецу в Денвере бесправному еврею в Питере Вторник, Июн 19 2007 

Как вернуть утраченные водительские права?

  1. С вечера долго ныть и переживать, что рано вставать,
  2. Всё равно лечь в два, потому что сначала писал буриме с Критскими, а потом бегал на вокзал за билетом,
  3. Продрать глаза в десять и с тоской смотреть в окно на мерзкий питерский дождик,
  4. Но делать нечего, сесть на велосипед и отправиться на шоссе Революции, потому что иначе туда всё равно никак не доберёшься,
  5. Не забыть все возможные документы: паспорт, водительскую медсправку, экзаменационный листок со сдачи на права,
  6. Прямо там же в здании ГАИ сделать заверенный ксерокс медсправки за 12 рублей,
  7. В двух минутах ходьбы оплатить сбор 60 рублей за временное разрешение, отдав 20 рублей комиссии,
  8. Отстоять быструю очередь в окошко с первое по четвёртое, сдать копию медсправки, экзаменационный листок, квитанцию и паспорт,
  9. Долго и мучительно ждать,
  10. Оказаться последним из тех счастливчиков, которым выдали обратно паспорт и временное разрешение до обеда (ровно в час дня),
  11. Через 27 дней оплатить сбор 200 рублей за права и прийти опять в ГАИ их получить.

А ещё можно заехать на вокзал за очередной порцией билетов, заехать в банк за документами на машину, за которую окончательно расплатился, заехать в Мегафон заплатить за телефон, заехать в ЛГ за забытыми кроссовками, поболтать там с Тре, Юрцом, Дэном, Юрцом, Илюшкой, Юрцом, Геной, Андрюшкой, Димоном, Стасом и всеми-всеми-всеми, и успеть за день два раза промокнуть, три раза быть с головы до ног забрызганным проезжающими машинами, один раз помыться, начистить яблок и помочь жене испечь шарлотку, изгрызть её, прочитать сборник рассказов Мураками и наконец погрузиться в Стодевятнадцатый Сидячий вагон Тринадцать место Ноль Ноль Один и задрыхнуть под азартный трындёж ЛинуксЛинкеров.
Вот такой третий день в Питере. А ещё были два до того…

А между тем Кобог выложил видео с выпускного (не моего, и вообще я к нему никакого отношения не имею, но местами забавно).

Дневная Россия, ночная Москва Вторник, Май 29 2007 

В качестве транспорта для переезда — отчасти по настоянию жены, чтобы набираться мастерства, отчасти из-за желания взять велосипед — была избрана машина. Конкретно — старая моя несчастная «восьмёрка». Что ж, в Кострому она ездила, в луже тонула, и даже на днях (не в моих руках) слегка повстречалась с маршруткой, так что это настоящий боевой конь, хоть и дышит на ладан. Пришла пора серьёзного испытания: про трассу Е105 Москва-Петербург пишут и рассказывают многое, чаще нелестное. Мы же с Варькой со времён годичной давности заезда в Буй прибавили в умении и здоровом нахальстве, так что — за руль. Бедная железяка была в последние дни аврально приведена в более-менее подвижное состояние, и вот наступает утро понедельника. Вещи погружены (не так и много получилось — всё-таки чувствуется, что я не хочу по-настоящему отрываться от родного дома, и чрезмерных гор барахла с собой не взял, только два баула самых необходимых носков), велосипед разобран и запихан, и — в путь!
(далее…)